Vonatok296 termék

8 részes készlet a Csehszlovák Államvasutak különféle tehervagonjaival. Epocha III. Minden modell finoman részletezett és a korszaknak megfelelő NEM nyomtatással és kinematikával a szoros illeszkedés érdekében. ¦ Új cégszámok További információk Általános adatok tengelykapcsoló NEM 362 tengely KK kinematikával Cikkszám AC két kerék 40196 pálya H0 epoch III Cikkszám 44001 modell (ország) Csehszlovák vasúttársaság CSD

hossz: 100 mm.

Villamos mozdony 371 003 Cseh Államvasutak. ¦ Najbrt festéssel készült dizájn ¦ Áramgyűjtők innovatív rögzítéssel ¦ A tetőtér és a ventilátor lamellák kifinomult kialakítása tiszta kilátással ¦ Finoman részletezett modell sok külön csatlakoztatható résszel ¦ Filigrán alváz és kerék küllői ¦ Zárt nyomtávtisztítókkal és légtartályok zárt formában a prototípus bemutatásához ¦ Digitális üzemben kapcsolható vezetőfülke és vezérlőpult világítással, valamint motortér világítással ¦ ROCO Dynamic Sound System Az 1980-as években a ČSD és a DR kétrendszerű mozdonyok beszerzése mellett döntött. a Berlin – Drezda – Prága útvonalon a határon átnyúló közlekedésben folyamatosan növekvő szállítási és működési folyamatok egyszerűsítése érdekében. A Dečín-Prága összeköttetés 160 km/h-s maximális sebességre történő bővítése egyes mozdonyok korszerűsítését tette szükségessé. 1994 óta hat cseh Rh 372-es mozdonyt módosítottak a gyorsabb nemzetközi utazás érdekében, és azóta a 371-es – "Turbobastard" osztálymegjelöléssel üzemelnek. Az átalakított gépek a CD-t a prágai raktárban helyezték el.

810 365 dízelmotor oldalkocsival 011 869 State Railways SR. ¦ Piros/krémes változat piros kerettel ¦ Külön felszerelhető ablaktörlők ¦ Zárt első lökhárító-kijelző beépülő modulokkal ¦ Hangdekóderrel az autóban és funkciódekóderrel az oldalkocsiban, valamint kapcsolható fény- és hangfunkciókkal Megrendelésre az elavult kocsik cseréjére M 131.1 sorozat, a ČSD új kéttengelyes dízel aggregátumokat vásárolt M 152.0 sorozatjelzéssel. Az 1975-től sorozatban szállított járművek 155 kW-os hathengeres soros motorral működtek, maximális sebességük pedig 80 km/h volt. Az utastérben 56 ülőhely volt. 1993. január 1-je után, amikor Csehszlovákia a Cseh Köztársaság és Szlovákia utódállamaira szakadt, a járműveket felosztották az újonnan létrehozott ČD és ŽSR államvasutak között. 2004 decembere óta a szlovákiai járművek az utódvállalat, a ZSSK készletének részét képezik.

ZSSK Cargo ponyvás teherkocsi

Villamos mozdony 371 003 Cseh Államvasutak. ¦ Najbrt festéssel készült dizájn ¦ Áramgyűjtők innovatív rögzítéssel ¦ A tetőtér és a ventilátor lamellák kifinomult kialakítása tiszta kilátással ¦ Finoman részletezett modell sok külön csatlakoztatható résszel ¦ Filigrán alváz és kerékküllők kialakítása ¦ Rögzített síntisztítókkal és légtartályok zárt formában prototípus vitrinhez ¦ DIP kapcsolóval kapcsolható a vonat vége A 80-as években a ČSD és a DR kétrendszerű mozdonyok beszerzése mellett döntött azzal a céllal, hogy egyszerűsítse a folyamatosan növekvő szállítást, ill. operatív folyamatok a határon átnyúló közlekedésben a Berlin – Drezda – Prága útvonalon. A Dečín-Prága összeköttetés 160 km/h-s maximális sebességre történő bővítése egyes mozdonyok korszerűsítését tette szükségessé. 1994 óta hat cseh Rh 372-es mozdonyt módosítottak a gyorsabb nemzetközi utazás érdekében, és azóta a 371-es – "Turbobastard" osztálymegjelöléssel üzemelnek. Az átalakított gépek a CD-t a prágai raktárban helyezték el.